La famille aux 42 doigts

Cousin du boss, luthier et musicien, cet homme c’est Antoine Payen
Amusez-vous à compter les doigts, y’en a bien 42 !

When the ship comes in

(trad : les chips arrivont-elles ici?)

version Bob Dylan

 

version Arlo Guthrie

Arlo est le fils du grand Woody Guthrie, compositeur et activiste social qui créa les Hootenanny, rencontres de chanteurs engagés. On lui doit entre autres le fameux « This land is your land » et la renaissance de « The house of the rising sun » (les portes du pénitencier de notre Johnny national). Arlo, lui, a composé entre autres aussi « City of New Orleans » (reprise par Joe Dassin le crooner) et surtout écrit la musique du film emblématique d’une (belle) époque (sigh) « Alice’s restaurant ».

Belles Etraves du C.C.M.A

si toi tu en as, des belles étraves, hésite pas à les mailer à philof pour agrandir la collec (800X600)

 

Zappa – Ship Arriving Too Late To Save A Drowning Witch

(trad : Les chips arriveront trop tard ! dit la sorcière noyée)

No, Not, Now

(trad : nom de noeud aujourd’hui)

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Et les musiques qu’on aime

(avec un grand merci à Eric pour ses gast de traductions)

RAPALJE – Drunken Sailor

(trad : Soulard, c’est l’heure)

les chips sont enfin arrivées !

Cette interprétation toute de délicate finesse est arrivée là par la grâce élégante de Manu, si si. Pour lui, il s’agit – mieux que Vivaldi par Anton Brückner, mieux que le cri du coeur croisé d’un pinçon dans la porte, mieux qu’un poème de Musset récité par un dictaphone teuton – d’un must aussi précieux que de la broderie anglaise. Ou plutôt des brodequins tyroliens.

 

Stivell, Tri Yann, Dan Ar Braz,

Servat, Armens

 

Tri Martolod

(trad : Ode aux trois marteaux)

 

 

The Coors and the Chieftains

(trad : Des corses et des cheftaines)

 

Régates & convoyages 2011

PROGRAMME EXTREMEMENT PREVISIONNEL & CARREMENT ONIRIQUE

18/19 mars
Carénage
La Rochelle
Les Minimes

16/17 avril

Peintures-vernis La Rochelle
Bassin des chalutiers
14/15 mai La Rochelle
Le Défi du Bar, tour de Ré
CCMA




15/16 mai
Convoyage La Rochelle
Le Crouesty 110 nm




29 mai / 5 juin
Golfe du Morbihan Semaine du Golfe CCMA




6/10 juin
Convoyage Le Crouesty Port Haliguen 10 nm




11/12 juin
Quiberon Echappée Classique CCMA




13/22 juin
Convoyage Quiberon Bénodet 50 nm




23 au 26 juin
Bénodet Belle Plaisance
CCMA




27 juin
Convoyage Bénodet La Rochelle
160 nm




11/20 juillet
Convoyage La Rochelle
La Baule 100 nm




21/24 juillet
La Baule Voiles de Légende CCMA




25 juillet/5 août
Convoyage La Baule La Rochelle 100 nm




6/13 août
LR-Lorient-Brest C2P SUD CCMA




14/15 août
Brest Voiles d’Iroise CCMA




16/26 août
Convoyage Brest Le Crouesty 120 nm




27/28 août
Le Crouesty Houat an Dro CCMA
30 août Convoyage Le Crouesty La Rochelle 120 nm
17/18 septembre La Rochelle Pavois & Harlé CCMA
14/15 et 16 octobre La Rochelle Rallye

Selandi cékicékoi ?

« Embarquer des équipiers valides
afin d’assurer l’entretien d’un voilier patrimonial  pour
permettre de faire naviguer des personnes handicapées mentales »

Un engagement de longue date

Après une licence en psychologie (Paris 10) et deux années consacrées à la rééducation par l’équitation, Philippe Payen a toujours poursuivi son engagement auprès d’associations dédiées aux Personnes Handicapées Mentales.

Quand bien même son univers professionnel l’a mené vers d’autres activités, l’engagement associatif et l’expérience maritime lui permettent d’optimiser les embarquements de Personnes Handicapées Mentales en totale synergie avec leurs Educateurs et Personnels Soignants.

La passion et l’engagement

L’association Selandi est née de la passion des voiliers classiques et de l’envie de faire partager le plaisir de naviguer à des Personnes Handicapées. Un voilier construit en bois, patiné par les années, les vagues et le vent établit des relations rassurantes malgré le changement des repères. A condition que l’environnement humain prévienne et anticipe les inévitables appréhensions des personnes embarquées.

Pourquoi des handicapés mentaux ?

Parce que leur embarquement ne nécessite généralement pas d’équipements spécifiques du fait de leur relative autonomie corporelle. Ce qui peut permettre plus aisément de leur faire appréhender des moments différents facilement adaptables à des pathologies hétérogènes.

Des sorties en mer de courte durée

Des ballades en mer de 2 à 4 heures suivant le temps, l’environnement, la possibilité d’ancrer, … s’avèrent être le meilleur compromis pour conserver une réelle attention dont le bénéfice est d’oublier les appréhensions que provoquent l’immersion dans un univers mouvant. Il est préférable de rééditer plusieurs courtes sorties durant plusieurs jours. Par petits groupes de 2 ou 3 PHM accompagnés d’un référent.

Les lieux de navigation

La côte atlantique, entre La Rochelle et la pointe de Bretagne.
Pour des raisons pratiques et compréhensibles de convoyage et de conditions météo, il est préférable de planifier les navigations et leur contenu pédagogique sur 4 ou 5 jours.

Les conditions d’embarquement

Adhésion à l’association Selandi – Extrait des Statuts :

Sont membres bienfaiteurs, les personnes qui versent un droit d’entrée de 50 € (cinquante euros) et une cotisation annuelle de 50 € (cinquante euros) fixée chaque année par l’assemblée générale.
Sont membres actifs ceux qui ont pris l’engagement de verser annuellement une somme de 50 € (cinquante euros).
La cotisation minimale annuelle est de 50 €.
La cotisation permet d’embarquer l’année de sa validité en fonction des disponibilités.

La participation à l’embarquement

Il s’agit d’un prix par jour d’embarquement destiné à l’utilisation du bateau dans sa totalité: entretien général du bateau, armement de sécurité, collations, places de port, carburant, consommables)
Le prix par jour pour l’utilisation de Saba est de 300,00 €

Contact : Philippe Payen au 06 07 294 56006 07 294 560 et au 09 50 390 21809 50 390 218
Mail en utilisant le formulaire de contact ici
Maison des Associations- 11, avenue Lamartine – 92600 Asnières sur Seine.
Association régie par la loi du 1er juillet 1901 et de décret du 16 août 1901 – N°: 02029734 –

Il y eut une vie yachting classique avant Saba

sterwennOn en était encore dans l’ère où le Port Rhu, Douarnenez et le Chasse Marée tiraient le revival patrimonial. Good old times où le catogan mâle se portait long, les filles fumaient des goldos en robes gitane tandis que les vagues et le vent s’amusaient de voir re-naviguer des mariages heureux de bois, de lin, de chanvre, surtout le chanvre qui fait rire les humains comme des mouettes. On usait alors du terme générique « vieux gréements » traduit des old gaffers britanniques, pour tout ce qui n’était pas plastique (et tout ce qui n’était bateau de travail, le yac fait bourgeois voire aristocratique et encore pire »parisien »). Gaff signifie gréement à corne ou aurique; de son côté le bermudien faisait son Marconi avec des vieux gréements aux voiles sans corne. Pas facile de s’absoudre d’un terme impropre.

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Edito Janvier 2011

Bienvenue à bord !

Hello, bonjour, vous arrivez enfin sur le site de Saba le Maïca. L’adverbe « enfin » n’exprime pas que vous ayez tardé à vous y rendre mais que les gens de Saba (son flemmard de boss surtout) aient mis autant de temps à s’investir dans la réalisation du site de leur canote.

Heureusement que François of Mao Ti Toï et Transatlantic Eric of Saba se sont mobilisés.
Qu’ils en soient amicalement remerciés – Les gars, il y aura toujours à bord pour vous une bouillante tasse de thé ou toute autre sorte de breuvage aussi chaud mais plus frais.1ricochets

© Ricochets 17
– Défi du Bar 2009 depuis le pont de Ré –
– A donf’ sous spi et cool à bord –

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Travaux avant 2011

Travaux effectués sur Saba depuis 1992

2011

 

Au printemps : carénage et menus travaux aux Minimes – LR – voir ici

2010

 

A l’automne –
Sagement rangé pour l’hiver, ici à couple de Provence avant d’avoir les honneurs du bâbord de Viola…

saba-pret-hiverC’est beau un Maïca vu comme cela, non?

2009

Gros petits dégâts causés par Xinthia. Grûtage calage aux Minimes. Redressage du balcon avant. Reprise des pavois malmenés. Collage & vissage du massif avant. Ponçage et peintures de haut vol. Vernis épiphanes par le maître.

Détails: écubiers, bandes molles, … Gros boulot drivé par Joël qui s’était fait la main sur Maïca, l’helvétique de Pavel construit chez De Rovère. Gros coups de main de Jean Michel et Vincent. Et du frère de Joël. Merci à eux !


2008

Mars 2008 – Minimes La Rochelle
Peinture de coque totale: le pavois peint en blanc

2007

Chantier Marans
– Démontage de l’accastillage de pont
– Retirer ancien Sika
– Sika sur tout le pont
– Peintures extérieures et vernis
– Ponçage coque, antifouling
– Epoxy et peinture sur la quille

2006

chantier-conrath

2005

– Antifouling et peintures Lézardrieux – Spi rouge Voiles Performance

– Suite à un échouage très matinal sur la truie d’Arradon (merci la SNSM), la crapaudine a lâché après un tour de Bretagne au moment où nous étions sous spi travers en remontant vers Paimpol, devant Trébeurden. Rentrée jonglée sous voiles (barre coincée) et intervention de Gilles Conrath: Dépose du gouvernail – Détordre la mèche – Nouvelle crapaudine en inox, ragréage du talon de quille – Petits remaillets sur l’étambot – repose gouvernail, nduit sur lest, calfatage rablure d’étambot. 12 kgs d’inox. Lors de la sortié d’eau, j’ai cru que Gilles C. allait fracasser la tête du grutier: Saba en distribil dans les sangles, bordés baillants.

2004

– Antifouling et peintures Paimpol
– GV Voile Performance

Février 2003

– Ponçage et vernis – Moteur : commande + divers

– Recul barre écoute
– Enrouleur et génois Lézardrieux

Janvier 2003 – Philippe Payen

Chantier Conrath

– Remplacement préceinte tribord sur 6 mètres en partie centrale avec rechevillage de la bauquière – 3 remaillets de bordé tribord arrière, 1 à bâbord arrière dans les hauts
– Pose de 16 tirants inox élongis-préceinte
– Dépose de safran, de la mèche
– Dépose tube jaumière, remaillage de la partie basse, repose avec brai coulé
– Traitement époxy de la gorge, repose safran
– Remplacement fond de cockpit avec barrots supplémentaires et trappes
– Remplacement de la partie arrière des hiloires de cockpit avec dépose partielle des banquettes
– Remplacement des hiloires de capot de descente
– Vissage des barrots de rouf en lamellé
– Petites reprises de calfatage sur pont et rouf
– Revoir la fixation du capot moteur
– Refixer 1 chandelier
– Minium de plomb sur bordé
– Remplacement des hublots en plexi 6mm

005g

Thierry JEAN – Employé de banque

13/12/97 – Jean François Kelhetter -Professeur

Radar JRC 1000 n° LT 22475 – Support radar

GP30 Furuno n°5497-7091

 

Ateliers HCT Cherbourg

– Bordé de coque : partie AV 3 bordés sur 0,800m, partie milieu sur AR bâbord niveau roof : 1 bordé sur tribord, 2 bordés sur bâbord sur 0,600m
– Remplacement couronnement sur dessus tableau AR
– Reprise des soudures sur ferrure d’étrave et tableau AR
– Bordés de coque étrave 15 bordés soit 17 mètres linéaires, fournitures, dépose, usinage, mise en place, étanchéité par coton de calfat, masticage des joints :
– Tableau AR, remplacement de la partie haute sur env 300mm, dépose de l’ancien tableau, fournitures, usinage en lamellé collé (couches CP Marine 6mm), reprise étanchéité des abouts de bordés
– A voir : serre bauquière remplacement coté bâbord serre bauquière inférieure sur 2 mètres
– Réfection balcon
– Pose d’une sous-lisse
– Moteur Beta Marine Type BD 722 – Puissance 230CV à 3600t – 719cm3 – 3 cylindres, réfrigération eau douce – Arbre hélice inox diam 22 – Hélice 3 pales en BZ 13X9 D 22
– Équipements électriques 12V – Tableau de contrôle – Inverseur TMC40 red : 2/1- Accouplement à serrage diam 22

29/08/92

– Montée et calage
– Démontage pont et roof
– Vérification barrots de pont
– Changement 3 barrots AV et AR + 4 barottins
– Plat-bord : débit et pose sur pont et roof
– Pont : débit, façonnage et pose – Roof : débit, façonnage et pose – Carreau : débit, façonnage et pose
– Bordés : changement de 2 longueurs de bordés sur 11 m – Débit et pose du roof et cockpit
– Calfatage sur pont et dessus roof
– Mise en place des joints 3M Ref 08692 – Cleaner de joint + scotch
– Mise à l’eau

1992 – Philippe Carrez – Officier Marine Marchande

Achat bois : Avivés Iroko non parallèles (1,278m3) – Acajou séchoir (0,716m3) _ Re sciage 35mn

1966 – Réduction de voilure

Manika ne courant plus en régates, Alain décide d’assagir le gréement en réduisant la hauteur du mat et en le gréant en tête. Le mat actuel étant celui d’origine, on pourra apercevoir en levant la tête les vestiges des ferrures du gréement 7/8e qui, bien qu’arasées, sont toujours visibles afin que les générations sachent bien qu’un canote évolue avec le temps. Seul handicap, le petit temps. Mais dès que le vent monte d’un cran, …!

1964 – Alain LECERF – Officier de Marine (Hyères)

Commanditaire de Manika auprès du chantier Bertin à Carqueiranne (83)

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